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10月13日，韓國大宇造船兩艘LNG動力超大型油輪（VLCC）同時命名，這也是全球首制搭載韓國自主研發高錳鋼LNG燃料儲罐的VLCC，由此，大宇造船在環保船舶領域又樹立了一個新的里程碑。

土耳其船東Advantage Tankers公司總裁Gulsun Nazli Karamehmet Williams女士以“教母”身份出席命名儀式，并將2艘船分別命名為“Advantage Verdict”號和“Advantage Victory”號。

出席當天命名儀式的大宇造船社長樸斗宣表示：“全球首次建造搭載高錳鋼LNG燃料儲罐的雙燃料動力VLCC再次證明了大宇造船的環保船舶建造技術競爭力。公司將通過持續的研發，盡全力確保壓倒性的技術力?！?/p>

據了解，大型LNG燃料儲罐是環保燃料動力船以及整個LNG產業鏈的核心設備，技術標準極為嚴苛，且造價昂貴，占LNG船整套動力系統價格的約30%。LNG通常在零下163℃的超低溫環境下條件下儲存運輸，此前主要采用鎳合金鋼（9%Ni）、鋁合金、不銹鋼等作為LNG貨艙和燃料儲罐的主要材料。其中，9%鎳鋼是目前LNG儲罐制造中使用最多的鋼種。但是這些材料的缺點是價格較高、加工工序繁瑣、強度較低，因而在應用方面受到了制約。此外，如果產品中價格昂貴的鎳含量較高，那么產品成本將會大幅提高。

高錳鋼是指含錳量高達11~14%的合金鋼。全球的錳資源儲量豐富，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強，因此，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目，世界主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭。

據國際船舶網了解，高錳鋼LNG燃料儲罐技術由大宇造船和浦項制鐵經過10多年的共同研發完成。大宇造船和浦項制鐵為了將高錳鋼用于制作LNG燃料儲罐，共同開發了從預處理到焊接的儲罐制造技術。通過這一措施，構建了以高錳鋼為中心的韓國LNG燃料儲罐生態系統，確保了國家競爭力。

早在2010年11月，大宇造船與浦項制鐵和美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、挪威船級社（DNV）、韓國船級社（KR）、英國勞氏船級社（LR）等全球五大船級社共同成立了名為“超低溫用高錳鋼及焊接材料共同開發”的項目，旨在積極推動高錳鋼的開發，歷時多年的努力終于突破了技術瓶頸，于2013年推出了全球首款LNG儲罐專用的低溫高錳鋼厚板產品，并在2015年實現了批量生產。

“Green Iris”號

此前，使用浦項鋼鐵高錳鋼LNG燃料儲罐的船舶僅有現代尾浦造船在2018年交付的浦項制鐵50000載重噸散貨船“Green Iris”號。該船采用了浦項制鐵為低溫LNG和液化氣體儲存專門設計的一種奧氏體高錳鋼C型LNG燃料儲罐，儲存能力為500立方米。

此外，德國航運巨頭赫伯羅特于2020年12月在大宇造船訂造了6艘LNG動力23500TEU超大型集裝箱船。該型集裝箱船采用開創性設計，安裝由高錳鋼制造的18000立方米B型LNG燃料儲罐。由于使用這種新型燃料儲罐材料，每艘船最多可節省200萬至300萬美元成本。其中的首制船將在2023年4月30日交付，屆時將成為全球第一艘使用高錳鋼LNG燃料儲罐的超大型集裝箱船。

對于韓國造船業而言，選擇高錳鋼LNG燃料儲罐還可以節省向海外工程公司支付的專利技術費用。迄今為止，韓國船企建造的LNG動力船大多使用法國工程公司GTT的薄膜型燃料艙，并需要為此向GTT支付許可費。

據韓國浦項制鐵經營研究所預測，全球LNG動力船建造市場的規模將從2021年的20萬億韓元（約合179億美元）增加到2026年的130萬億韓元（約合1164億美元），增長6倍以上。到2030年，韓國建造的船舶中將有60%是LNG動力船。國際航運業界人士則預測，今后10年間，全球LNG船、LNG動力船、LNG加注船等相關船型的市場需求規模將超過3000艘。

韓國業界人士表示，隨著未來LNG動力船需求大幅增加。今后，韓國不僅將確保在該領域的價格競爭力，而且有可能實現LNG貨艙制造技術的自立。

據悉，韓國業界在攜手加快開發高錳鋼LNG燃料儲罐制造技術的同時，還計劃將業務擴大到氨、氫、甲醇等環保替代燃料儲罐市場。（王楚）