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　　記者6月17日獲悉，工程建設有限公司（CPECC）參與建設的阿穆爾天然氣處理廠（AGPP）項目第一列生產線投產慶典儀式近期在俄羅斯自由城項目現場舉行，并收到賀信。這是中俄能源合作結出的又一豐碩成果。

　　AGPP項目是俄羅斯遠東地區最大的基礎設施項目之一，也是中俄東線的源頭工程，設計年加工天然氣420億立方米，生產商品氦1萬噸。項目位于俄羅斯阿穆爾州自由城，建設周期8年，分5期建設，共有6條生產線，滿負荷生產后，將成為世界上最大的天然氣加工企業之一，對俄羅斯國民經濟、東西伯利亞和遠東地區的發展都具有重要意義。此次投產的第一列生產線，年處理量為70億立方米。

　　2017年4月，工程建設有限公司（CPECC）與俄羅斯NIPIGAS公司簽署AGPP項目P2標段（非專利單元）EPC合同，這也是CPECC進入俄羅斯市場的第一個項目。項目設計由英國福陸公司承擔，施工由土耳其YAMATA公司承擔。不同于以往的項目組織模式，極寒施工環境、新冠肺炎疫情蔓延等影響，給項目執行帶來巨大挑戰。

超大件設備從海運重吊船換裝至內河駁船。

　　舞動設計龍頭

　　設計是項目建設的龍頭專業。CPECC發揮自有設計力量優勢，由項目設計部負責設計管理與協調，西南分公司加入項目設計，與福陸公司聯合完成一期工程設計，復制和優化二至五期工程設計。

　　設計工作在中、英、俄3種工作語言和國內外5個辦公點展開。面對國際知名公司，中方設計人員既能向合作伙伴虛心學習歐美工程設計體系和廠商文件審查、內部文件傳遞及互審等精細化管理方法，又敢于堅持自己的意見。

　　今年2月，AGPP項目核心裝置——首臺壓縮機組啟動馬達進行模擬啟動時，按照當地經驗和廠家提供的參數，多次啟動都未能成功。業主俄羅斯天然氣工業股份公司（俄氣）、總承包商NIPIGAS公司和項目當地工程師都認為，需要更換更大功率的變壓器或增加電纜。

　　項目設計部經理薄光學回憶說，項目設計部聯系西南分公司電氣工程師，與業主和壓縮機廠家代表溝通，核對壓縮機數據，落實現場工況，提出新的參數曲線和測試方案?！氨热?，將電機在最小電壓下的延遲時間由3秒改為5秒，但廠家就是不同意調整現場參數。業主總部派出領導和專家，專程從莫斯科飛到現場，又進行了3次測試，都獲得成功，廠家這才同意調整現場參數?！?/p>

　　4月2日，首臺壓縮機機組成功完成啟動測試，保證了業主要求的時間節點，也為后續壓縮機組順利投運鋪平了道路。

　　目前，AGPP項目一至五期工程設計已基本關閉，累計提交設計文件10.7168萬份，約為國內同類項目的5倍。西南分公司AGPP項目經理彭磊說：“與福陸合作，讓我們對如何按照國際模式進行設計表達等有了更深的理解。我們的天然氣處理和增壓技術水平正在接近國際一流設計公司?！?/p>

項目質量控制人員正在進行管線焊接外觀質量檢測。

　　挑戰大件運輸

　　AGPP項目共有各類物資約25萬噸，其中包含75臺超大件設備運輸。項目所在的阿穆爾州自由城基礎設施老舊，50噸以上設備進入俄羅斯境內后，只能通過河運方式運抵現場。

　　業主將超大件設備運輸風險設為最高級，要求全部通過海運進入俄羅斯，再通過駁船河運至項目現場碼頭，由專業公司MAMMOET完成“最后一公里”運輸。按照該方案，僅一期工程25臺超大件設備就需要配載5條駁船，運輸成本將嚴重超出預算。

　　CPECC采購中心運輸組與項目采購部派出專人，實地走訪黑河、滿洲里和布拉戈維申斯克口岸，落實通關細節，并遠赴哈巴羅夫斯克、莫斯科，調研船運公司駁船運輸能力并開展商務談判，盡最大努力爭取駁船資源及“最后一公里”的運費降價空間。

　　“駁船運輸在公司海外項目大件設備運輸史上的案例非常少，當地具備運輸能力的資源又有限，跑了3家公司才落實?！表椖坎少彶课锪鹘浝磬u文說。

　　經過多次調研和測算，CPECC最終提出了海河聯運、陸河聯運互為補充的方案，即100噸以上設備走海運到俄羅斯德卡斯特里港，100噸以下設備從公路運輸至中國黑河口岸，再換裝駁船運至現場。項目采購部經理趙毅說：“起初，業主對我們的方案不放心，每個環節都盯得非常緊?！?/p>

　　光鎖定駁船還遠不夠，保證這些長周期設備按期交貨也至關重要。只有這樣，才能趕在6月至9月適航期完成裝船發運。

　　經過各方的共同努力，2019年6月3日，一期工程6臺超大件設備經黑河口岸出關，換裝駁船后，經結雅河（阿穆爾河支流）運抵現場碼頭，全程近3000公里；6月14日，15臺超大件設備從天津港直航德卡斯特里港，換裝駁船后，從阿穆爾河順流而下；7月20日，設備抵達現場碼頭，全程約6000公里。

　　第一批超大件設備安全、準時運到現場，讓趙毅他們松了一口氣，也為他們贏得了業主的信任和尊重?！罢麄€項目75臺超大件設備一共發運了3批，與原方案相比，總運輸成本下降30%左右?！壁w毅說。

項目管理人員（右）和分包商員工溝通施工技術問題。

　　攻克極寒施工

　　疫情讓全球大部分項目建設按下“暫停鍵”，但在AGPP項目，來自YAMATA公司、CPECC第七建設公司的8000多名建設者，在做好防疫的前提下堅守在施工現場。

　　面對施工現場長達7個多月、最低氣溫零下40多攝氏度的極寒天氣，項目總經理宋躍軍用自己的親身感受告訴記者：“工作兩小時必須到有暖氣的休息室待一會兒，否則會被凍傷?！?/p>

　　項目施工部經理郭超記得，2018年12月底，為保證第一列裝置首臺壓縮機基礎混凝土澆筑一次完工，他組織人員清除施工區域20厘米厚的積雪，為壓縮機蓋了一個長20米、寬5米、高3米的“暖棚”，用8臺熱風炮連續烘了一周，才完成了壓縮機混凝土澆筑和養護工作。

　　過了施工關，還有試壓關。一期工程管道總長度157公里，多達2800個試壓包。早在去年年初，項目總經理助理、試壓協調組組長葉永光就開始謀劃并提出方案，指導YAMATA公司圓滿完成試壓任務。

　　今年4月30日，第一列原料氣脫水脫汞裝置生產出合格干氣，輸送到P1標段的天然氣脫液態烴和氮氦提純裝置；5月25日，從P1標段干氣中分離出的純凈天然氣，通過天然氣壓縮系統增壓后，源源不斷向中俄東線輸送，標志著AGPP項目第一列生產線順利投產；6月9日，項目第一列生產線投產慶典儀式在自由城舉行。

　　第一列生產線的成功投產，讓宋躍軍這位堅守項目20個月的中國石油“老兵”，終于可以放心回國休息一下，好好陪陪家人了。接下來，還有更艱巨的任務等著他和大家去完成。

AGPP項目一期工程全景。師喜軍 供圖