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7月27日，由第七建設公司承建的中東地區公司伊拉克馬季努酸氣處理項目8個共計280噸管廊鋼結構模塊完成預制，在天津新港裝船出海，標志著公司首個國內整體預制海外管廊鋼結構模塊順利發運。

中東地區公司秉承公司加大工廠預制深度、提高產品成撬比例的理念，在馬季努酸氣處理項目中，增加了管廊鋼結構模塊化模式。

第七建設公司工程設計研究院院長甄超慧介紹：“項目從設計到發運，既有管理方面新模式的探索和嘗試，又有設計、采購、制造、運輸等環節的有效融合?！?/p>

設計先行

發揮龍頭引領作用

馬季努酸氣處理項目2021年12月啟動后，第七建設公司積極發揮設計龍頭作用，將問題解決在前端，通過設計優化降低項目成本，為項目執行過程中可能出現的風險進行合理預測和防范，從源頭上保證模塊產品質量。

根據設計單位西南分公司提供的輸入條件，完成鋼結構節點計算及加工設計工作，其中，項目設計節點采用國際節點計算RAM Connection 和建模軟件TEKLA，保證設計的準確性，減少制造過程中的返工；采用管道軟件（Spoolgen）進行單線圖、管段圖設計，縮短了加工制造的流程、降低了項目成本，確保了管線預制質量；克服了設計輸入條件變更影響，按計劃完成了設計文件及制造相關程序文件的報批工作，確保工期不受影響。

采購交叉

優化項目總體工期

確保采購工期是項目總體工期保障的關鍵。2021年11月中標后，考慮到春節期間訂貨困難，第七建設公司緊鑼密鼓開展工作，兩周內完成管廊鋼結構的MTO，并提前啟動采購程序，實現了年前訂貨、年后到貨的節點目標，確保了工期節點，發揮了設計與采購交叉融合的優越性。同時，在詳細設計階段就啟動大宗長周期材料采購，耐酸鋼線、雙相不銹鋼等材料在詳細設計階段均已完成訂貨，大大縮短了項目制造工期。

精益求精

展現裝備制造實力

項目啟動前，第七建設公司提前成立項目組，對設計與制造進行交底，結合項目要求進行制造策劃，將項目執行的難點和重點體現在策劃方案中，確保項目制造過程全面受控。

“馬季努酸氣處理項目管廊鋼結構模塊制造具有兩個難點，一是模塊體積較大，需占用大片生產場地。二是模塊內所有管線支架均為滑動管支架，無固定支架，且受包裝尺寸限制，部分管線模塊只有一個支架，包裝固定困難?！表椖拷M成員張博利介紹說。

針對這些難點，第七建設公司特別對模塊生產區域進行了優化，在裝備制造分公司內規劃出一塊專用場地進行制造，并為每條管線確定固定方式，保證加固質量。同時，為滿足吊裝要求，專門設計吊裝平衡梁，確保吊裝安全可靠。

苦練內功

煉就國際項目團隊

馬季努酸氣處理項目作為國際高端項目，從設計和制造資料報批到第三方檢驗確認，業主對過程資料和產品質量管控都非常嚴格，對參建團隊提出很高要求。

為此，第七建設公司嚴格遴選設計人員，要求參與該項目的人員不僅擁有專業技術能力，還要有國際項目管理經驗以及良好的英語口語和文字能力。項目開始后，項目組每天召開早會保持信息溝通，每周和業主召開一次生產協調會，確保項目所有過程環節都平穩受控，保證項目工期和質量。

“我們對過程管控程序進行了優化，包括焊接程序、防腐程序、包裝運輸方案和預組裝方案等均經過項目團隊的精心策劃，確保滿足國際項目管理要求，得到了業主和第三方代表高度認可?！表椖拷M成員王碩介紹說。

模塊發運

挑戰國內運輸限制

“國內運輸常規尺寸是長17.5米、寬3米、高4米，本次發運的8個模塊均大于超限運輸尺寸，其中最大的長24米、寬5.5米、高4.8米?！钡谄呓ㄔO公司工程設計研究院副院長趙博介紹說。

為確保模塊能如期到達港口，項目組提前和運輸主管部門進行發運報備，在導航護送車開路指引下，8個模塊車7月27日早上8點準時達到港口，中午12點上船，實現港口車船直取與貨物裝運無縫銜接。

海外管廊鋼結構模塊國內整體預制發運在公司尚屬首例，是將管廊鋼結構和工藝管道在預制場內集成模塊化施工的一次突破，為公司在疫情等不利條件下，探索了一條保障海外工程項目組織的新模式。